У Москві почалося будівництво першої в місті кінно-залізної дороги

Історія московської конки почалася 7 червня 1872
До 1872 року в Москві не було регулярного і доступного виду громадського міського транспорту. Але всі перші засоби масового пасажирського транспорту грунтувалися на використанні кінної тяги — лінійки, диліжанси, омнібуси та інші багатомісні екіпажі. Більш заможні москвичі користувалися послугами візників або власними каретами.

Але з кожним роком, в умовах інтенсивно розвивається міста, такі засоби пересування не могли вирішити всіх проблем перевезення москвичів, зокрема — підвищити швидкість пересування, збільшити місткість транспортних засобів і здешевити вартість проїзду. Адже не кожен москвич міг скористатися послугами візника.

До середини 19 століття розвиток отримали залізні дороги, і переваги рейкового транспорту стали настільки очевидні, що виникла ідея використання рейкових шляхів для внутрішньоміських перевезень. Вихід знайшли в створенні кінно-залізної дороги або конки (вид громадського транспорту, широко застосовувався до перекладу залізниці на парову, теплову, електричну або канатну тягу). Конка стала в місті попередником електричного трамвая.

Запропонував влаштовувати такі рейкові шляхи по вулицях великих міст в 1852 французький інженер Луба, він побудував конку в Нью-Йорку, і незабаром новий тип доріг широко поширився в Європі. У Росії конка вперше з'явилася в 1854 році в околицях Санкт-Петербурга.

Пропозиція про проведення лінії кінно-залізної міської дороги в Москві обговорювалося ще на засіданні Міської думи в 1863 році. Через рік перший проект прокладки ліній конки був розроблений, потім пішов ряд інших пропозицій, але тільки в квітня 1872 року Думою остаточно був затверджений проект будівництва мережі ліній залізно-кінних доріг.

Історія московської конки почалася 7 червня 1872 року, коли військове міністерство проклало по центральних вулицях міста першу тимчасову лінію кінно-залізної дороги — від Тверської застави до Червоної площі.

Її будівництво було розпочато у зв'язку з проведенням влітку 1872 року в Москві Політехнічної виставки і приурочено до 200-річчя з дня народження Петра Великого. Урочисте відкриття — початок регулярного руху 8 англійських вагонів кінного трамвая — відбулося через місяць в день відкриття виставки — 7 липня 1872 року. На заході був присутній і Олександр II, що залишився вельми задоволеним новим видом транспорту.

Спорудою, за участю військових залізничників, і тимчасової експлуатацією лінії займалися підприємці Д.Гурьев і М. Новиков, які поставили весь необхідний матеріал для укладання шляхів і вагони з Англії.

Конка являла собою криті парокінні вагони, які мали, як правило, імперіал, тобто плоский дах, пристосовану для розміщення на ній пасажирів. Довжина вагонів досягала 8 метрів, ширина — 2 метрів. Кожен міг вмістити 40 пасажирів, сидіння були влаштовані вгорі і внизу — по 10 місць на двох поздовжніх лавках. Дамам користуватися Імперіаль заборонялося.

Вагон по рейкових шляхах тягнула пара коней, керована кучером. У місцях, де лінії конки перетинали круті підйоми, екіпажі чекали форейтори (зазвичай хлопчики-підлітки), які подпрягалі ще кілька коней і допомагали подолати важке місце, потім на рівній ділянці їх випрягаю.

Конка була попередником електричного трамваяВ 1875 було створено «Перше товариство кінно-залізних доріг в Москві». У 1885 організована бельгійська компанія «Головне суспільство кінно-залізних доріг». Ці організації (що об'єдналися в 1891 році) побудували лінії конки по Бульварному кільцю, Садовому кільцю, проклали маршрути від центральної частини міста до його околиць — на Воробйови гори, в Дорогомілово, до Бутирки та ін У 1880-х роках конка стала основним і зручним регулярним міським транспортом в Москві.

До 1900 року мережу кінно-залізних доріг в Москві склала 94 км; на 25 лініях курсував 241 вагон (більше 2000 коней і 400 вагонів), існувало 9 коночних депо. Пасажири змогли їхати по всіх напрямках по одному пересадочних квитку, що здешевлювало вартість проїзду для більшості москвичів і значно збільшило число пасажирів, які користувалися конкою.

На початку 20 століття конка була побудована в більшості великих міст та губернських центрів Росії — Казані, Мінську, Одесі, Самарі, Єкатеринбурзі, Воронежі, Ростові, Новгороді, Ризі і т.д. У більшості випадків такі дороги будувалися на кошти акціонерних товариств, з участю іноземного капіталу.

Конка зіграла свою роль — вона була попередником електричного трамвая. У Москві ж використання конки тривало до 1912 року. Вона була викуплена Міський думою у приватних компаній частково в 1901 і остаточно в 1911 році і поступово замінена трамвайної мережею.