Відбулося офіційне відкриття наскрізного руху поїздів по всій Байкало-Амурської магістралі
Ще в кінці 19 століття кращі інженерні уми Росії обмірковували напрямок першої залізниці до Тихого океану. У 1889 році полковник генерального штабу М. А. Волошинов подолав з невеликим загоном тисячокілометрові простір від Усть-Кута до Муї, якраз по тих місцях, де зараз пролягла траса БАМу. І прийшов до висновку, що будівництво лінії по цьому напряму технічно неможливо. Волошинов тверезо усвідомлював, що ні техніки, ні засобів для виконання таких грандіозних робіт у Росії на той момент не було.
З 1932 року були розгорнуті проектно-вишукувальні роботи. Після Великої Вітчизняної війни кілька років будівництво велося силами ув'язнених Амурлага.
Знаковим пунктом в історії БАМу прийнято вважати постанову ЦК КПРС і Ради міністрів СРСР за № 561 від 8 липня 1974 року «Про будівництво Байкало-Амурської залізничної магістралі» . XVII з'їзд ВЛКСМ оголосив будівництво Байкало-Амурської залізничної магістралі Всесоюзною ударною комсомольською будовою. БАМ став уособленням поступальної ходи країни вперед, продовженням Дніпрогесу, Магнітки, Турксибу, Комсомольська-на-Амурі ...
27 жовтня 1984 країна відзначила офіційне відкриття наскрізного руху поїздів по всій Байкало-Амурської магістралі.
БАМ — одна з найбільших залізничних магістралей у світі. Будівництво основної частини залізниці, що проходило в складних геологічних і кліматичних умовах, зайняло більше 12 років. Оголошена комсомольським будівництвом, вона привернула величезна кількість молодих хлопців, які отримали на цьому будівництві ні з чим не порівнянний життєвий досвід.
Протяжність БАМу понад 4 тисячі кілометрів. Будівельникам БАМу довелося виконати понад 300 мільйонів кубометрів земляних робіт, побудувати близько 3,5 тисяч штучних споруд, у тому числі 150 мостів довжиною від 100 до 300 метрів кожен (а всього мостів — тисячі), спорудити кілька тунелів, укласти і забаластованих тисячі кілометрів головного шляху, побудувати сотні станцій і роз'їздів.
Майже на всьому протязі траса проходить по місцевості, складної по топографічним і інженерно-геологічними умовами. Вона перетинає важкодоступні райони Іркутської області, Бурятської АРСР, Читинській та Амурській областей і Хабаровського краю на відстані 180-500 кілометрів на північ від Транссибірської магістралі. Магістраль перетинає 7 гірських хребтів, понад 3 тисячі водних перешкод, у тому числі 11 великих річок. Приблизно 65 відсотків траси припадає на райони вічної мерзлоти.